Motorhispania MH 7 125

En el presente artículo hablamos sobre la Motorhispania MH 7 125, una moto que se presentó allá por el 2007. Entonces, ¿cuál es la novedad? Pues el primer modelo lanzado hace cuatro años llevaba un motor 125 4T SOHC de 10, 6 CV, dos válvulas y refrigerado por aire.

Pero en la actualidad, también ha sido presentado un modelo con refrigeración líquida. E inclusive se ha colgado un video promocional de la mentada versión, que en esta oportunidad equipa un motor Minarelli-Yamaha 125 4TDOHC con sus 15 CV de potencia a 9.000 rpm, el mismo que alberga la Derbi Terra Adventure.

El fabricante Motor Hispania espera vender más unidades de esta versión que de la refrigerada por aire, que se ha ido comercializando a cuentagotas. Al parecer la firma sevillana no cuenta con ningún ejemplar en sus almacenes, y si les llega un pedido, el interesado debe esperar a que le fabriquen la dichosa moto. O al menos esa información se lee en algunos sitios web.

Fuera del motor y el tipo de refrigeración, todos los aspectos son iguales en ambas motocicletas. El peso sigue siendo de 120 Kg. Continúan sin cambios factores como el chasis Deltabox con doble viga de acero, horquilla invertida Paioli de 41mm, discos de freno de 300mm delante y 220 detrás con pinzas AJP. Como amortiguador trasero, se monta un Ollé con 130 milímetros de recorrido.

Lo que si cambia es el precio: la versión refrigerada por aire se ofrece por 2.199 euros, mientras que la de refrigeración líquida tiene un costo de 2.866 euros. En mi opinión, es una diferencia de precio razonable.

Honda RC 166

Una verdadera joya fabricada por Honda hace 45 años, tenía en su pequeño motor casi todos los refinamientos que se pueden ver en un motor actual. El nombre de la moto era Honda RC 166, una 250cc de cuatro tiempos, seis cilindros, siete velocidades y 18.000 rpm.

Llama inmediatamente la atención la gran cantidad de pequeñas piezas contenidas en el propulsor, todas importantes y vitales en el mecanismo interno. Además, a pesar de ser un motor DOHC antiguo, los componentes son bastante pequeños. Esto nos hace darnos cuenta que la marca japonesa ya poseía una importante tecnología hace 45 años.Entonces, sorprende que se busque abaratar costos diciendo que las motos de competición serán parecidas a las de calle. Considero que con los avances actuales, no debe ser tan costoso desarrollar un motor cumplidor.

la Honda GL1800

La Honda GL1800 Gold Wing 2012 ya está entre nosotros. Esta auténtica “Reina de la carretera” llega con pocos cambios notables respecto a las predecesoras, pero no deja de adaptarse a tiempos actuales, con tecnología moderna entre la que destaca un sistema de navegación GPS de programación sencilla y accesibilidad on-line, que nos permite compartir diversas rutas con amigos y conocidos.

Se ha incrementado la capacidad de carga en 7 litros (llegando a los 150 L), y las suspensiones se mejoraron para hacer más cómodo el viaje. También la eficiencia aerodinámica ha experimentado un perfeccionamiento. Esta moto incorpora una interface MP3/iPod para el exclusivo sistema de audio SRS CS Auto™ surround-sound.

Entre otros cambios, se ha rediseñado el faro trasero, y como salta a la vista al contemplar las fotos; la comodidad para piloto y acompañante será muy alta. Me animaría a decir que he visto sofás menos confortables…

La Honda GL1800 Gold Wing 2012 equipa un motor Boxer de 4 tiempos, con 1832 cc de cilindrada y 120 CV de potencia a 5500 rpm. Su par es de 167 Nm a 4000 rpm, ideal para viajeslargos. Esta gran moto será presentada oficialmente en el International Motorcycle Show de Greenville, en Carolina del Sur- Estados Unidos entre el 25 y 27 de febrero. En dicho país se comercializará desde mayo del 2011, mientras que en Europa se pondrá a la venta desde 2012.

BMW G 650 GS

Un modelo fundamental en el catálogo reciente de BMW, es la G 650 GS. Incluso en el 2006 vendieron más de 2500 unidades. Hoy, varios años después la marca alemana nos presenta una nueva versión de la recordada moto, que con su evolucionado motor monocilíndrico promete conquistar numerosas ventas. Su segmento se sitúa a medio camino entre una enduro y una máquina más polivalente.

La edición 2011 de la BMW G 650 GS cambia casi todos los aspectos del modelo original, aunque mantiene la esencia. Su aspecto es más off-road, y su confort, manejabilidad y prestaciones la convierten en una excelente opción para quienes nunca antes han pilotado una moto.Incorpora un buen número de equipamiento extra y accesorios; como sistema de alarma antirrobo, puños calefactables, caballete central y toma de corriente, etc. También se pueden adicionar pantallas deflectoras más altas, maletas blandas y rígidas, bolsas sobredepósito, baúl trasero, y otras.La BMW G 650 GS 2011 se lanzará el 19 de marzo a un precio de 6.850 euros, y estará disponible en colores blanco aura y rojo llama,a mbos con dos alternativas de color del asiento. A continuación, las especificaciones técnicas del modelo.

Suzuki GSX-R 750

Una de las marcas líderes mundiales en motocicletas, no podía quedarse atrás en lo que lanzamientos se refiere. Hablamos de la japonesa Suzuki, que ahora presenta la nueva Suzuki GSX-R 750.

Esta moto deportiva se estrenó en el circuito de Jerez, pues está inspirada en el mundo de la competición, lo que se evidencia al conocer algunas de sus cualidades; entre las que podemos mencionar la manejabilidad, suspensiones mejoradas, frenos potentes, lograda aerodinámica y ligereza del conjunto.Sin embargo, queda cierta sensación de que la firma nipona pudo haber hecho más en el apartado estético, ya que apenas se diferencia de otros modelos. Las virtudes mayores sin duda están en la parte mecánica, con un motor 4T de 750cc, limpio y eficiente.

Las altas prestaciones, junto a la inyección electrónica, sistema de gestión de motor y otros; la hacen una excelente deportiva. El chasis fundido está hecho de fundición de aluminio.

A continuación les dejamos un video que muestra las características de la nueva Suzuki GSX-R 750, seguido de un completo repaso a sus especificaciones.

Honda CBR600F

Regresa la Honda CBR600F, en una nueva versión del exitoso modelo que se presentó en 1987. Hereda el equilibrio del antecesor, su ligereza y potencia desde bajas revoluciones. Vendría a posicionarse entre una naked y una deportiva de peso medio. Es una moto con “todo el estilo y prestaciones de una supersport, pero con el suficiente confort y funcionalidad para el día a día”, según reza su principal descripción oficial.La postura de conducción es cómoda, con asiento bajo y el manillar un poco más alto que en otras motos deportivas. La ergonomía se combina con el gran nivel de control y seguridad, y el carenado integral ofrece una estupenda protección aerodinámica.

El asiento no deja de lado el confort ya que viene bastante acolchado, y el buen agarre se garantiza con los entrantes diseñados bajo los laterales del colín. Las suspensiones proporcionan la estabilidad necesaria, haciendo posible que la CBR600F se adapte a casi cualquier terreno. Esta máquina equipa un motor directamente derivado del que llevaba la recordada CBR600RR.La Honda CBR600F se ofrece en los siguientes colores: Blanco Cool Perlado / Rojo Hyper; Blanco Cool Perlado / Azul Moody Metalizado; Negro Nightstar Perlado / Gris Cynos Mate Metalizado. Su precio de venta es de 9.199 euros, mientras que la versión con C-ABS cuesta 600 euros más, es decir 9.799.

la Super Ténéré 1200

Hace algunos días se ventiló una esperanzadora noticia: que Yamaha planeaba presentar una patente para reutilizar el sistema de transmisión por cardán de la Super Ténéré 1200, esta vez para una motocicleta destinada a la carretera. Es decir, más o menos lo contrario de lo que piensa hacer Honda con la Crossrunner, que montará el motor de la VFR en una Maxi Trail.

Como era de esperarse ante una noticia de tal magnitud, apenas surgió esta especulación muchas ideas se dispararon, sobre si estábamos ante el retorno de la Yamaha TRX 850, actualizada a estos tiempos. En la reconocida web italiana Motoblog.it un tipo de nombre Luca Bar ha realizado un diseño inspirado en cómo podría ser esta nueva TRX.

En teoría, esta nueva máquina no sería precisamente una Superbike, sino que vendría a ofrecernos un comportamiento más dócil en carretera; aunque aprovechando algo de la parte ciclo de una deportiva.

Me parece que esta sería una buena oportunidad para que las otras marcas japonesas se pongan las pilas. Así, podríamos ver en poco tiempo una nueva generación de estupendas HondaVTR 1000 y Suzuki TL 1000. Mientras tanto, ya que solo son rumores, estaremos expectantes con lo que presuntamente prepara Yamaha.

Bell & Ross Nascafe Racer

Uno de los mayores eventos en el planeta en cuanto a motos custom se refiere, por no decir el N° 1, es sin lugar a dudas el Campeonato Mundial de Preparación Custom. Basta con leer su nombre para darnos cuenta de la importancia que tiene, ¿verdad? Pues bien, una de las pruebas que lo conformarán se va a celebrar en agosto, en la localidad de Sturgis, Dakota del Sur (Estados Unidos).

Ahí, una moto en especial destacará sobre la demás… Se trata de una preparación del exclusivo taller inglés especializado Shaw Speed & Custom, que está decidido a defender su título de campeón mundial. Para ello están creando una bestial máquina bautizada como Bell & Ross Nascafe Racer. Este modelo ya ganó hace pocos días el AMD del Dublín International Show, y quiere ir por más.Esta impresionante moto customizada se ha construido sobre la base de la Harley Davidson Softail Nightrain FXSTB, si bien ahora guarda pocas semejanzas. Han despojado a la antigua Harley de cada tornillo, y se ha logrado una autentica obra de arte motorizada, con incontables horas de trabajo, dinero y esfuerzo; eso sí.

El motor ha sido anodizado en prácticamente cada una de sus piezas, y se le ha dotado de rotundos 1690cc de cilindrada. Las botellas de las suspensiones han sido dotadas de un atractivo acabado aerografiado en simil-madera. Otros detalles estéticos son las llantas y disco delantero atornillados a la rueda trasera, reloj analógico en el depósito, entre otros.

En resumen, aunque algunos puedan tener distintas opiniones sobre el diseño final, nadie negará que estamos ante un trabajo exquisito.

Tweet 125

Peugeot pone en marcha una promoción difícil de obviar: oferta nada menos que su modelo de scooter más vendido en el 2010, el Tweet 125. Es una excelente alternativa para quienes busquen un scooter de 125 cc de cilindrada. Su precio hasta el próximo 30 de abril será de 1.599 euros. De esta forma, el Peugeot Tweet 125 se constituye en una motocicleta idónea para tiempos de crisis.

Su comportamiento es sencillo y ágil, y no da complicaciones ni siquiera a los conductores menos experimentados. Con una marcada imagen “neo-retro”, este vehículo tiene una estructura cromada, que une los dos intermitentes. Además del cromo, un material usado es el aluminio, presente en las asas del pasajero y los reposapiés traseros plegables.El sillín de este scooter de rueda alta, tiene un altura de 800 mm, los que permite a pilotos de cualquier estatura acomodarse confortablemente, al mismo tiempo que van seguros por el tráfico urbano en la carretera.

El Peugeot Tweet 125 no transmite las molestas vibraciones en marcha, gracias al simple pero eficiente motor monocilíndrico, alimentado por carburador y refrigerado por aire. El conjunto ha sido afinado, para logra un funcionamiento muy preciso.

También la parte ciclo convierte a este scooter en una movilidad veloz y de gran manejabilidad, en suma; esta promoción debería ser aprovechada.

EV-1

Volta Motorbikes, joven empresa española fabricante de motocicletas eléctricas, anuncia que está cada vez más cerca la presentación de su primer modelo oficial: la Volta EV-1. En la actualidad se están ultimando los detalles para su puesta en escena por todo lo alto, y dentro de ello quieren contar con la participación de todos para elegir un importante aspecto estético en la moto.En la página oficial de Facebook de la firma, se ha abierto una encuesta para que todos los interesados puedan votar por uno de los tres esquemas de diseño disponibles. El elegido será plasmado en un prototipo de la Volta EV-1, intentando trasmitir la máxima deportividad posible, aunado a un diseño moderno y un espíritu ecológico; porque no decirlo.Volta cree ciegamente en la movilidad sostenible, como solución a los problemas de contaminación urbana. Sin embargo no lo hacen renunciando a prestaciones o estética, y eso es lo que quieren transmitir con este concurso.

Como vemos en las fotos, son tres las opciones de diseño para la motocicleta, diferenciadas principalmente en color. Hasta el momento la opción C es la que acumula más votos, con un 49%, seguida de la B con 39% y la A con 12%.

Studio Raar cubre de piel la Montesa Cota 247

Los trabajos de customización no se suelen ver sobre motocicletas españolas, y los casos son todavía más raros si hablamos de las de tipo Trial. Por eso, todo caso que se presente llama mucho la atención, como con la Montesa Cota 247 que vemos en las fotografías.

Esta moto que seguramente trae muchos gratos recuerdos a los más veteranos, ha sido personalizada por los chicos de Studio Raar para uno de sus clientes: Bhudda to Buddha. Esta firma de místico nombre se dedica a fabricar diversos artículos en piel.

Y lo que pidieron para la customización fue principalmente recubrir la carrocería con la misma piel que utilizan para sus trabajos, y para destacar también al departamento de elaboración de joyas, solicitaron también añadir unas inserciones en el logotipo. Es el resultado es por lo menos curioso, no me podrán negar.

La Montesa Cota 247 es una moto cargada de historia, nacida en 1969 luego de que la marca experimente con su modelo 250 Trial; una dos tiempos que le plantaba cara sin problemas a las robustas 4T. El diseño original de la Cota 147 fue modificado varias veces mientras estuvo en producción, y se lanzaron un buen número de ediciones limitadas.

Saline Bird Concept: radical trabajo de fin de curso

Lo que vemos en las imágenes, efectivamente es una motocicleta señoras y señores. Por supuesto que no se trata de una convencional: es un prototipo llamado Saline Bird Concept, resultado del proyecto de fin de curso de un grupo de estudiantes franceses del ISD de Valenciennes.Los talentosos chicos son Charles-Edouard Berche, Ugo Spagnolo, Adrien Fuinel, Frederic Dobbelstein y Jean-Philippe Paries, y supongo que no solamente consiguieron aprobar, sino que obtuvieron una muy buena nota. Esta creación fue diseñada como toda una moto de carreras. Su chasis está hecho en fibra de carbono, y se propulsa gracias a un motor de aire comprimido de atemorizante aspecto…

Al ver las imágenes, pareciera que no es precisamente cómoda para el conductor, y eso es porque se simula la posición de un esquiador de velocidad para mejorar considerablemente la aerodinámica.Pero eso no es todo, ya que la Saline Bird Concept puede ser convertida en una moto de calle con solo un par de retoques. En concreto, se le pone un manillar más alto y cómodo, y un protector en cuero que la vuelve prácticamente una ‘radical naked’.

Algunos quedarán encantados con su estética, otros todo lo contrario, pero lo cierto es que para un trabajo universitario es bastante loable. Eso hay que reconocerlo.

La Triumph Street Triple se actualiza

La Triumph Street Triple se renueva para este 2011, y aunque por lo que sabemos se trata solamente de cambios estéticos, no deja de ser una gran noticia para los incondicionales de la marca, quienes esperaban la llegada del nuevo modelo a concesionarios desde hace buen tiempo.A primera vista, llama la atención el cambio de faros, que en lugar de los clásicos redondos han sido reemplazados por unos poligonales. Se ofrecen tres nuevas opciones de pintura metalizada sin ningún costo adicional: Crystal White, Phantom Black, y la nueva Imperial Purple. La versión R cambia este último púrpura por un rojo (Diablo Red) que al menos en las imágenes se ve como un tono rosa.

La Street Triple R también se encuentra en colores Crystal White y Phantom Black; con llantas doradas. Otro cambio estético es el color de metal bruñido del escape, sustituyendo al cromado actual. Tanto el modelo estándar como la R, presentan el nuevo logotipo de la marca, el manillar –en aluminio- tiene nuevas bridas y sus contrapesos han sido mecanizados.También en ambas modalidades vemos el mismo chasis, aunque la R incluye suspensión y frenos de mayor deportividad. Además la moto equipa un nuevo cuadro de instrumentos. La motorización de la Triumph Street Triple no ha sido modificada, manteniendo el tricilíndrico de 675 cc con potencia de 95 CV a 11.700 rpm.

La versión ‘normal’ tiene un precio de venta de 7.195 euros, mientras que la R cuesta 8.495 euros, ambas con una garantía de dos años con kilometraje ilimitado.

Peugeot Citystar 125i

El scooter que vemos en las imágenes es un modelo totalmente nuevo dentro del catálogo dePeugeot, y lleva por nombre Citystar 125i. Se ve como un Satelis (modelo ya existente en la marca) pero innova en diseño, motorizaciones y parte ciclo. De marcado estilo urbano, ofrece una buena capacidad de carga en un tamaño reducido, y la calidad de sus componentes es bastante alta.

Siguiendo con las diferencias respecto al Satelis, el Citystar es 17 centímetros menor, pesa 10 kilos menos y tiene una distancia entre ejes de 1.430 mm (el Satelis tiene 7 cm más) y su anchura es menor por 2cm. En la parte estética Peugeot mantiene su estilo tradicional, pero eso no impide un diseño muy bien logrado.

Todos los elementos se integran a la perfección en las líneas. Vemos una parrilla frontal semejante a la de un coche, grupos ópticos verticales e intermitentes en posición rebajada. En el aparatado mecánico las novedades también se manifiestan.El Peugeot Citystar 125i puede equipar dos motores de 125 cc y 200 cc, ambos con tecnologíaLow Friction Efficiency (LFE), incorporando una nueva calibración del sistema de inyección, y las rpm van hasta 10.000. Todo esto facilita un funcionamiento más suave y silencioso, así como un inferior consumo de combustible.

Este scooter lleva un motor EU3 con 15 CV de potencia en su versión de 125cc- Podemos mantener prolongadamente una velocidad de 110 Km/h con un consumo de 3,5 L/Km (un 20% menos que su predecesor) y su autonomía es de 260 kilómetros.

GIVI equipa la Triumph Tiger 800

El éxito de la Triumph Tiger 800 está siendo tan grande, que incluso marcas de la competencia como BMW han comenzado a acusar a los británicos de ‘copiar’ sus modelos. Palabras infundadas a mi parecer. Lo real es que con el acierto de lanzar esta moto trail, correspondido con las ventas; era de esperarse que firmas de accesorios saquen líneas de accesorios para personalizarla.Ha sido GIVI quien apuesta por desarrollar un catálogo especialmente dirigido para la Tiger 800. Dirigida tanto para la Tiger 800 como para la Tiger 800XC, esta línea exclusiva promete mejorarlas prestaciones de ambos modelos. Se incluyen soportes anclaje, distintas maletas, bolsa sobredepósito, cúpula y defensas de motor.

Los soportes SR6401 y PLR 6401 permiten una fijación rápida, sencilla y segura. Están hechos para asegurar el baúl trasero y las maletas laterales. Hablando de ello, la gama de maletas de aluminio Trekker están pensadas para usarse como top case o maletas laterales. Se fabrican en dos medidas (33 y 46 litros). En ellas se pueden guardar objetos frágiles gracias al interior acolchado, y cuentan con una cubierta secundaria que permite acceder al contenido sin abrir la tapa principal.

De otro lado, la bolsa sobredepósito T483, que puede convertirse en bandolera o riñonera según las necesidades; está fabricada en poliéster 1680D con aplicaciones de Lorica, material elástico y a la vez resistente. Tiene una forma especial para depósito de motocicletas de trail y enduro, adaptándose gracias a la base TFS de serie. Esta bolsa cuenta con bolsillos divisibles, incluye un portamapas y espacio para el GPS.

También está la cúpula 6401DT, de mayor tamaño que la original (dimensiones de 53 x 46,5 cm). Su spoiler 17 centímetros más alto ofrece mejor protección aerodinámica, y para ser fijado se requiere el Kit de anclajes específico D6401KIT. Además GIVI trae las protecciones TN6401, defensas de motor formadas por un entramado de tubos alrededor del propulsor de la moto.

Prototipo de la MV Agusta F3

Sucede que la semana pasada se celebró una reunión de aficionados de la marca, y a los muchachos del departamento de prototipos no se les ocurrió mejor idea que presentar un ejemplar de la MV Agusta F3; supuestamente el más avanzado que tienen. Lo transportaron en un camión, y sencillamente la llevaron hasta la concentración.Se dice en algunos sitios de la red que inclusive la luz trasera no pida encender, y por lo que vemos en el video adelante no lleva intermitentes, aunque esos detalles quedan opacados por el impresionantes sonido del motor tricilíndrico, que rondará los 140 CV de potencia y 675 cc de cilindrada.

El primer video deja ver que en la tija de la moto hay un número 5 bastante notorio, seguramente sea el número de serie del prototipo. Es innegable que los acabados todavía están muy lejos de lo que requiere una moto comercial.

Suzuki V-Strom 650

La reactualización de la Suzuki V-Strom 650, desde el 2004 es uno de los hechos más esperados en lo referente a la marca japonesa. Suzuki, que no atraviesa un momento demasiado positivo en sus ventas, ha rediseñado este modelo lavándole la cara y dándole ciertos ajustes en la parte mecánica.

El motor presuntamente será tomado de la Gladius, modificado en lo referido a potencia en medio y bajo régimen, así como otros cambios necesarios para una moto de este tipo. El aspecto es más aerodinámico, con líneas redondeadas y una mayor ligereza; al adelgazar tres kilos y llegar a los 214 Kg.También se ha reducido el depósito de combustible de 22 a 20 litros, gracias a los menores consumos que permite el propulsor. El escape tiene un nuevo diseño, y ahora su ubicación es bajo el asiento. Todas las fibras de la carrocería han sido cambiadas, aunque no tan radicalmente.Los faros están un poco más redondeados, los paneles laterales reducidos, y la parrilla del radiador tiene ahora una forma de rejilla. La Suzuki V-Strom 650 vendrá disponible en colores Blanco Pearl Mirage, Naranja Metalic Fox y Negro Glass Sparkle.Si la Suzuki V-Strom 650 es capaz de ofrecerse a un precio competitivo, es muy posible que se conviertan en un duro rival para otras motos similares como la Triumph Tiger 800, BMW F650GS o la Kawasaki Versys, entre otras.

Aprilia SR MAX

Un nuevo scooter ha sido lanzado por Aprilia, el cual fue pensado como Grand Touring pero muestra unas líneas bastante deportivas. Lleva por nombre Aprilia SR MAX, y es poseedor de un interesante equilibrio entre el scooter más rutero y agresivas líneas, muy adecuadas al público joven y aventurero.

Según reza el comunicado oficial: “ha nacido el scooter inspirado en el mundo de las carreras que garantiza altas prestaciones y gran versatilidad”. A mi parecer todos los elementos estéticos conjugan bastante bien: las líneas modernas, colores acertados, gráficas en la toma de aire, componentes plásticos, etcétera. Por ejemplo el frontal cuenta con una toma de aire entre los faros, que afila más el conjunto de la motocicleta. Y de esta manera parece ser todavía más puntiaguda.

La marca italiana asegura que el sillín es bastante cómodo, al menos lo suficiente para soportar las grandes distancias que este scooter es capaz de recorrer según se afirma. Dicho sillín viene en dos colores, es notablemente ergonómico y está elaborado con ‘tejidos sport’.El Aprilia SR MAX tendrá dos motorizaciones disponibles. Por un lado está el motor de 125cc de un cilindro, con cuatro válvulas e igual número de tiempos, con inyección electrónica y una potencia de 15CV a 9.250 rpm. Además también estará a nuestra disposición un motor de 300cc; monocilíndrico de cuatro tiempos y 4 válvulas.

Contará con refrigeración líquida, potencia de 22CV y un par máximo de 23 Nm. En cuanto a las suspensiones, Aprilia ha dotado a esta máquina de una horquilla hidráulica tradicional en acero de 35 mm de diámetro, y un sistema de doble amortiguador regulable en tres posiciones de muelle.

Suzuki Hayabusa

El pasado 25 de junio se cumplieron ya dos años del sensible fallecimiento del Rey del Pop, el aclamado Michael Jackson. Este grande de la música dejó innumerables seguidores en todo el mundo, y muchos tratan de rendirle diversos homenajes, de todo tipo.Por ejemplo, está el dueño de la Suzuki Hayabusa 1300 que vemos en las fotos (un tal Marcell Miller), quien no tuvo mejor idea que recordar a su ídolo que decorando su moto con la imagen de ‘Jacko’. Muchos coincidiremos en que el resultado no es precisamente sublime en cuanto a lo estético, pero no se puede negar que estamos ante un trabajo de tuneado muy concienzudo.

En cada rincón de la potente motocicleta japonesa se observan detalles de toda la trayectoria del genial cantante/bailarín, desde sus primeros pasos en su infancia con los Jackson Five, hasta su meteórico ascenso con su carrera solista. Al parecer el responsable de tamaña idea es amigo de la familia, y además quiso homenajear a Michael dándose una vuelta con la particular Hayabusa por el cementerio donde se encuentran sus restos.

La Honda NSF250R

La nueva motocicleta de competición desarrollada por Honda para la categoría de Moto3, podrá conseguirse exclusivamente en los concesionarios oficiales de HRC en España en el mes de diciembre.Nos estamos refiriendo por supuesto a la Honda NSF250R. Específicamente se podrá obtener en los distribuidores O2 Honda de Madrid e Impala de Barcelona. Estamoto monta un motor de 4 tiempos y 250 cc de cubicaje. Está destinada a sustituir a las actuales de 2T y 125cc.

Será una ambiciosa participante del Campeonato Mediterráneo de Velocidad, y desde el próximo año estará en el Mundial de Moto GP, así como en el CEV. Ya demostró su potencial en el campeonato japonés All Japan (categoría GP3).

En el circuito de Motegi, el joven piloto H. Nakajo terminó en tercer lugar con su RS125R preparada por HARC Pro. Obtuvo una vuelta rápida de 2’02,652” quedando a sólo 217 milésimas del segundo clasificado en la carrera. Otro piloto a bordo de la RS125R acabó sexto.

KTM 450 SMR

Hoy es un gran día para la multitud de fanáticos del mundo supermotard, y es que luego de un año fuera del catálogo de la marca está confirmado que regresará la célebre moto sucesora de la KTM 450 SX-F, ahora bautizada KTM 450 SMR.

Su lanzamiento se producirá en el mes de septiembre. Estará mejor adaptada a terrenos de asfalto y carretera, siendo una de las pocas en su tipo entre todos los fabricantes que hay.El año pasado, muchos tuvieron que modificar su KTM motocross para convertirla en una supermotard, pero ahora ya no existirá esa necesidad pues la lista de Powerparts ofrece abundante opciones para mejorar o personalizar esta máquina de mil maneras posibles.

Con su hermana cross, la 450 SX-F; compartirá tanto el basculante como el chasis. Las suspensiones, embrague, tijas, caja de cambios, frenos y manillar serán nuevos o por lo menos bastante reformados. Montará llantas de 16.5 delante y 17 pulgadas detrás montando neumáticos específicos.

MV Agusta Brutale R 1090

A finales de septiembre salió al mercado una moto que merece recibir una mención especial. Se trata de la “versión básica” de la MV Agusta Brutale, la R 1090. Lo ponemos entre comillas pues para ser básica vaya que cuenta con una parte ciclo que varias motos más caras ya quisieran.Esta bonita máquina se va a posicionar por encima de la 920, debido a su motor tetracilíndrico de 1.078 cc de cilindrada, con 144 CV a 10.300 rpm. Se trata de una naked con todas las de la ley, que a un precio de 13.990 euros en Italia ofrece bastantes cosas como para quedarse prendado.Para empezar el diseño de la MV Agusta Brutale R 1090 impresiona a primera vista, viniendo en tres colores disponibles: negro, rojo y blanco. Su ergonomía ha sido pensada en ofrecerle una gran comodidad al piloto. Monta un neumático trasero de190/55 sobre llanta (aluminio) de 17 pulgadas, frenos Brembo radiales delante con pinza de cuatro pistones.Su distancia total y entre ejes es de 2045mm y 1430mm respectivamente. El chasis mixto tubular mezcla aluminio y acero sobre horquillas regulables Marzocchi de 50 mm, y atrás un amortiguador Sachs también regulable. Además ofrece control de tracción ECU con ocho niveles de intrusión, totalmente seleccionables por el conductor.